コネ姉さん：英国政府は2030年までに内燃エンジン車の新車販売を終了し、ゼロエミッション車（ZEV）の普及を目指す「ZEVマンデート」を導入しているわ。2024年から自動車メーカーに一定割合のZEV販売を義務付けているの。

セカくん：ZEVってバッテリー式電気自動車（BEV）とかのことっすよね？どのくらいの割合が義務付けられてるんですか？

コネ姉さん：2024年の目標は新車販売の22％、2025年は28％よ。でも、今年1～10月のBEVの割合は18％で、目標に届いていないの。

ボス：ふむ…目標未達の場合はどうなるんだ？罰則があるのか？

コネ姉さん：あるわよ。達成できない場合、メーカーはアロウアンスを購入したり、将来分を前借りして補填できるの。それでも不足する場合、1台当たり1万5,000ポンド（約291万円）の罰金を支払う必要があるの。

セカくん：結構厳しい仕組みっすね！でも、なんで目標に届かないんですか？

コネ姉さん：英国の消費者需要が減退しているのが原因ね。SMMTによると、10月の新車登録台数は前年同月比で6％減少しているの。また、BEVの価格や充電インフラの不十分さも影響しているわ。

ボス：ふむ…英国だけでなく、ドイツでもBEVの販売伸びが鈍化していると聞いたが、欧州全体の傾向なのか？

コネ姉さん：そうね。欧州全体でBEV普及が停滞している中、英国はそれでも前年同月比25％増加しているわ。でも、目標値には届かない状況よ。

セカくん：じゃあ、政府はどう対策するんすか？目標値を下げたりとか？

コネ姉さん：それはしないみたい。ヘイ運輸相は目標値を維持しつつ、新たな柔軟性の導入に前向きな姿勢を示しているわ。メーカーが柔軟に対応できる仕組みを模索しているの。

ボス：具体的にはどんな柔軟性を導入する可能性があるのだ？

コネ姉さん：例えば、アロウアンスの利用条件の緩和や、新たなインセンティブの導入が考えられるわね。消費者向けのBEV購入支援策も含めた総合的な対応が必要よ。

セカくん：消費者がもっと買いやすくなる仕組みがあるといいっすね！充電インフラの拡充も重要じゃないですか？

コネ姉さん：その通り！充電ステーションの増設や、充電速度の改善は普及の鍵ね。政府と自動車業界が協力して進めるべき課題よ。

ボス：ふむ…ZEVマンデートの成功は、2030年目標の達成に向けた試金石になるだろうな。

コネ姉さん：その通り。ZEV普及の取り組みは英国だけでなく、他国にも波及する可能性があるわ。注目すべき事例ね。