コネ姉さん：
今回のトランプ前大統領による232条関税措置、メキシコ製自動車と部品に関しては2018年のUSMCAサイドレターが鍵になりますわね。あの時の約束がまだ有効なら、メキシコ製には一定の除外枠があることになりますの。

セカくん：
年間260万台の乗用車と1,080億ドル分の部品までなら追加関税がかからないって、かなり大きな枠っすよね！2024年の実績だと、まだ枠内ってことっすか？

ボス：
ふむ…とはいえ、2018年の約束をトランプ氏が今回も守る保証はあるのか？「無視されるかも」とも書いてあるな。

コネ姉さん：
おっしゃる通りですわ。実際にサイドレターは法的拘束力が弱いという指摘もあり、政治判断で反故にされる可能性も否定できませんの。

セカくん：
でも仮に260万台の枠が守られれば、2024年の213万台は余裕でセーフっすね。部品輸出も668億ドルなら問題なし！

ボス：
問題は、今後の輸出増加や枠の運用方法だな。メキシコ政府が生産者と協議して管理するとあるが、透明性はあるのかね？

コネ姉さん：
数量管理はメキシコ側の責任になりますが、米国からの検証や圧力もあるはずですわ。今は4月2日までの交渉が正念場ですね。

セカくん：
メキシコはまだ報復関税を発動してないけど、鉄鋼に続いて自動車にも関税が課されたら、対抗措置に出るかもって話っすよね？

ボス：
そうなると米墨間の貿易摩擦が激化するかもしれん。業界や消費者への影響も無視できんぞ。

コネ姉さん：
しかもトランプ氏はUSMCA改定を「安全保障上の脅威を緩和できなかった」としていて、協定そのものの再交渉も視野に入れている節がありますの。

セカくん：
うわ…それってNAFTA時代の混乱に逆戻りじゃないっすか？ビジネス側はたまったもんじゃないっすよ！

ボス：
ふむ、関税の発動も撤回も「大統領の判断次第」ってのは、やっぱりリスクが大きいというわけだな。

コネ姉さん：
ですわね。だからこそ、メキシコ政府は今、サイドレターを交渉材料にして、4月2日までにどれだけ主張できるかがカギなんですの。

セカくん：
これ、米国側も関税で圧力をかけつつ、交渉の場を残してる感じっすよね。ビジネスは柔軟なシナリオ対応が必要になりそうっす！

ボス：
結局、政治が動けば経済も揺れる。今は静観しながらも、先を見据えて準備しておくべきということだな。

コネ姉さん：
その通りですわ。USMCA下での「関税リスク管理」が改めて問われる局面に入ってきていますわね。