コネ姉さん：EUの2025年新車登録、わずか1.8％増ですけど、中身を見ると電動化が一気に進展してますわね。ハイブリッド（HEV）が初めてガソリン車を抜いて首位、これは大きな転換点ですわ。

セカくん：EV全体ではBEVもPHEVも2桁成長っすよね！BEVは約30％増って…インフラ整備とか政策効果が出てるってことっすか？

ボス：ふむ…だがガソリン・ディーゼル車の減少も目立つな。欧州はやはりエンジン車からの転換が本気なんだろうな。

コネ姉さん：そうですわ。ディーゼル車は24.2％も減少して市場構成比は1割を切りましたの。カーボンニュートラル政策の影響は大きいですわね。

セカくん：メーカー別だとトヨタが6.3％減でシェア5位に後退…。ホンダ以外の日系勢が厳しいってショックっす…。

ボス：それに比べて、中国メーカーは関税の影響も少なく伸びてるとは驚きだ。BYDが3倍って…どこまで来るんだか。

コネ姉さん：SAICやBYDの伸びは、コスパとBEVラインナップの多さが影響してますわね。ただシェア自体はまだ低いので、今が分水嶺ですわ。

セカくん：テスラの37.9％減ってのも気になるっす。EUではプレミアムよりコスパ重視にシフトしてるのかもっすね？

ボス：生産面でもEVは伸びてるようだが、全体の生産台数はコロナ前を下回ってるのか。雇用への影響も出てきてるとはな…。

コネ姉さん：2025年だけで部品業界で5万人削減とのこと。だからこそ、欧州委員会が支援パッケージや産業政策を打ち出してるんですの。

セカくん：域内調達の推進ってことは、バッテリー素材とか部品を欧州内で回そうって話っすか？サプライチェーン再構築っすね！

ボス：となると、日本や他国の部品サプライヤーも構造変化に対応せねばならんというわけだな。

コネ姉さん：ええ、2026年はEU自動車産業の転換期。日本企業にとっても「脱炭素」「域内化」「価格競争」の3つの波をどう乗りこなすかがカギですわね。