セカくん：
バンもトラックもバスも、電動化は進んでるけど…全体ではまだまだって感じっすね。ディーゼル車が圧倒的なんすね？

コネ姉さん：
そうね。例えばトラックでは93.2％がディーゼル車。ECVのシェアはまだ4.2％程度だけど、前年比71.3％増と急成長しているのがポイントですわよ。

ボス：
ふむ…バスだけは前年比で増えてるんだな。街中の排ガス対策として進んでるのかもしれん。

コネ姉さん：
その通り！バスはECVの割合が23.8％まで拡大してるわ。公共交通は政策と連動しやすく、導入が早いのよ。

セカくん：
バンの電動車も11.2％まで来てるけど、インフラとか維持費とか、課題が多いってことっすか？

コネ姉さん：
そうなの。充電インフラの整備遅れ、車両価格と維持費の高さ、政策の不統一が障壁になってるの。ACEAも警鐘を鳴らしてるわ。

ボス：
なるほどな…EUって環境意識は高いけど、現場の支援はまだ不十分ってことか。

セカくん：
しかも、大型車向けの充電・水素インフラの助成事業が停止って、それかなり影響出るんじゃないっすか？

コネ姉さん：
ええ。IRUやCLECATも声明を出していて、「2026～2027年の普及に支障が出る」って強く懸念しているのよ。

ボス：
そういう団体が動くってことは、物流現場が本当に困ってるってことだな。エコも大事だが、実用性が伴わんと進まん。

セカくん：
CLECATの声明で言ってた、技術中立性とか電力網整備って、要するに電動化を一方的に押すだけじゃダメって意味っすよね？

コネ姉さん：
まさにその通りよ。現場の状況に応じて選択肢を広く持つ政策設計が重要なの。例えば水素やバイオ燃料も含めてね。

ボス：
ふむ…経済と環境、両立は簡単じゃないな。中小の運送会社にとっても現実的な支援が必要というわけだ。

コネ姉さん：
だからこそ、CO2排出基準の見直しも柔軟に行う必要があるわ。市場の実態を見ながら政策を調整するフェーズに入ってるのね。

セカくん：
電動化はチャンスだけど、インフラと政策の「実行力」がなきゃ進まないってことっすね！今後のEUの動き、要注目っす！