欧州自動車工業会（ACEA）は1月27日、EUの2025年の乗用車の新車登録台数（暫定値）は前年比1.8％増の1,082万2,831台だったと発表した。主要市場のうち、スペインは2桁台の伸び率（12.9％増）だったが、ドイツは微増（1.4％増）、フランス（5.0％減）とイタリア（2.1％減）は前年から減少となった。
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コネ姉さん：EUの2025年新車登録、わずか1.8％増ですけど、中身を見ると電動化が一気に進展してますわね。ハイブリッド（HEV）が初めてガソリン車を抜いて首位、これは大きな転換点ですわ。
セカくん：EV全体ではBEVもPHEVも2桁成長っすよね！BEVは約30％増って…インフラ整備とか政策効果が出てるってことっすか？
ボス：ふむ…だがガソリン・ディーゼル車の減少も目立つな。欧州はやはりエンジン車からの転換が本気なんだろうな。
コネ姉さん：そうですわ。ディーゼル車は24.2％も減少して市場構成比は1割を切りましたの。カーボンニュートラル政策の影響は大きいですわね。
セカくん：メーカー別だとトヨタが6.3％減でシェア5位に後退…。ホンダ以外の日系勢が厳しいってショックっす…。
ボス：それに比べて、中国メーカーは関税の影響も少なく伸びてるとは驚きだ。BYDが3倍って…どこまで来るんだか。
コネ姉さん：SAICやBYDの伸びは、コスパとBEVラインナップの多さが影響してますわね。ただシェア自体はまだ低いので、今が分水嶺ですわ。
セカくん：テスラの37.9％減ってのも気になるっす。EUではプレミアムよりコスパ重視にシフトしてるのかもっすね？
ボス：生産面でもEVは伸びてるようだが、全体の生産台数はコロナ前を下回ってるのか。雇用への影響も出てきてるとはな…。
コネ姉さん：2025年だけで部品業界で5万人削減とのこと。だからこそ、欧州委員会が支援パッケージや産業政策を打ち出してるんですの。
セカくん：域内調達の推進ってことは、バッテリー素材とか部品を欧州内で回そうって話っすか？サプライチェーン再構築っすね！
ボス：となると、日本や他国の部品サプライヤーも構造変化に対応せねばならんというわけだな。
コネ姉さん：ええ、2026年はEU自動車産業の転換期。日本企業にとっても「脱炭素」「域内化」「価格競争」の3つの波をどう乗りこなすかがカギですわね。