コネ姉さん：
タイの自動車生産、2025年9月は4.8％増で持ち直してるけど、注目すべきは中国メーカーの勢いね。販売シェアが全体で5ポイントも上昇してるのは驚きですわ。

セカくん：
えっ、中国メーカーってそんなに伸びてるんすか！？日本勢が7ポイント近く落ちてるって、これって構造的な変化っすよね？

ボス：
ふむ…日本のクルマってタイじゃずっと強かった印象だけど、なんでそんなに押されてるんだ？品質か？それとも値段か？

コネ姉さん：
両方あるわね。中国勢はEVで強みがあるし、価格も攻めてる。特にBYDやMGは補助金をうまく活用していて、タイ政府もEVシフトを後押ししてるの。

セカくん：
ピックアップのシェアは日本が9割キープしてるけど、商用車全体では中国が13.4％まで拡大って、明らかにじわじわ浸食されてるっすよね…

ボス：
うーん、EVってそんなに重要なのか？ガソリン車じゃダメなのか？タイの電力事情とか大丈夫なんか？

コネ姉さん：
タイは電動化政策を進めていて、2030年までにEV生産比率を30％に引き上げる目標があるの。中国勢はその流れに完全に乗ってるのよ。

セカくん：
1〜9月の総販売でも中国が16.6％、日本が69.8％か…まだ日本が主力だけど、成長率では完全に逆転っすね。これって日本の危機なんじゃ？

コネ姉さん：
確かにEVやコネクテッドカーなど次世代分野での遅れは課題ね。特に若年層には価格とスマート機能のバランスで中国車がウケてるの。

ボス：
そうなると、やっぱり日本も変わらにゃいかんな。昔の強みだけじゃダメってことだ。

セカくん：
それにしても、9月の国内販売が23.8％も増えてるのはポジティブっすね！市場自体が広がってるのは救いっす！

コネ姉さん：
そうね。輸出は減ってるけど、内需が回復してるのはコロナ後の回復基調の表れかしら。日本勢にとっては再戦のチャンスね。

ボス：
ふむ…EV戦略、価格設定、現地生産、全部見直す時期ってわけか。対応次第ではまだ巻き返せるかもしれん。

セカくん：
グローバル競争ってやっぱり油断できないっすね！日本車もブランドだけじゃなく“進化”が求められてるっす！