コネ姉さん：アルゼンチンが環境配慮車の無関税輸入枠を導入、年間5万台、5年間で最大25万台が対象になるのは、かなり思い切った政策ですわね。しかも、その多くを中国ブランドが占めているのが注目ですわ。

セカくん：わくわくする！でも、FOB価格が1万6,000ドル以下って、かなり価格制限あるっすよね？中国ブランドが強い理由って、やっぱコスパなんすか？

ボス：ふむ…つまり国産車メーカーと、それ以外の企業・個人で半分ずつ割り当てるってことだな。公平なようで、実際はどうなんだ？

コネ姉さん：その通り、バランスを取っているように見えて、割当実績では法人向けの枠に中国ブランドが多数入っていて、実質的に中国車が市場を席巻しているのが現状ですわ。

セカくん：BYDだけで1,300台の枠ってすごいっすね！しかも現地で採用活動も始めてるってことは、本格進出っすか？

コネ姉さん：ええ、BYDはただの輸入に留まらず、アルゼンチンでの販売ネットワーク構築と、将来的な現地生産も視野に入れてる可能性がありますわ。

ボス：にしても、中国ブランドが9割以上ってのはすごいな。欧米や日本車はどうしてるんだ？参入できてないのか？

コネ姉さん：価格条件が大きいわね。1万6,000ドル以下で環境技術を提供するのは、日本や欧州ブランドにとっては難しい価格設定なの。

セカくん：なるほど！それに超小型EVとかだと、中国の方が種類豊富っすもんね。ラリトールやボルトも中国車を組み立ててるってのも面白い！

ボス：そうなると、アルゼンチンの自動車市場って、将来的に中国依存が強まるんじゃないのか？リスクはないのか？

コネ姉さん：そのリスクはありますわ。依存を防ぐには、国内メーカーの育成や、多国籍ブランドの参入を促すインセンティブが必要ね。

セカくん：でもこれ、環境対策にもなるし、産業振興にもつながるし、うまくいけば“脱炭素×経済成長”のモデルっすね！

コネ姉さん：まさにそう。アルゼンチンにとっては、経済再建と環境政策を同時に進めるチャンスでもあるのですわ。中国の動きも含め、注視が必要ね。