セカくん：おおっと…自動車関係の団体もUAWも、関税政策に対してちょっと距離置き始めてる感じっすね！自動車関税25％って、やっぱ業界にとって重すぎるんすか？

コネ姉さん：その通りね。25％の追加関税は、部品調達から完成車販売までコストを押し上げるから、「製造コスト増」と「価格競争力の低下」につながるのよ。業界にとっては深刻な足かせですわ。

ボス：ふむ…相互関税は止めたが、自動車は例外というのがトランプらしいというか…。

コネ姉さん：ええ、自動車は“国内雇用の象徴産業”とされているから、保護的なスタンスを取りやすい分野。でもそれが逆に、グローバルな供給網を壊しかねないのが問題なの。

セカくん：オート・ドライブ・アメリカの声明って、各国メーカーが一丸でアメリカに訴えてるってことっすよね？

コネ姉さん：そう。トヨタ、ホンダ、BMWといった外資系メーカーが米国内に工場を構え、雇用を生んでるのに、関税で逆風を受けるのは不合理だという訴えね。

ボス：それにしても、UAWまで苦言を呈するとは…。これまで支持してたんじゃなかったのか？

コネ姉さん：それが重要な変化なのよ。UAWは今までは「雇用確保」の観点から追加関税を容認してたけど、今は「政治利用」されることに懸念を示しているの。

セカくん：確かに、フェンタニルとか移民問題まで絡めてくると、本来の目的がブレるっすね。

コネ姉さん：まさにその通り。「通商政策の政治利用」が業界や労働者の信頼を損なうリスクになるという点を、UAWも指摘し始めているのよ。

ボス：それにしても、自動車業界って国際的なサプライチェーンで成り立ってるんだよな？そんな中で25％は痛いだろうな。

コネ姉さん：特にEV部品や半導体、バッテリーなどはアジア調達が多いから、関税でコストが跳ね上がれば、価格転嫁も難しくなるの。業界全体の競争力低下に直結するわ。

セカくん：これじゃ、米国での生産も、消費も冷え込んじゃうっすね…。それって結局、雇用にも跳ね返ってくるんじゃ？

コネ姉さん：その通り。「保護主義が逆に雇用を失わせる」リスクが出てきているの。だから今、戦略的で現実的な通商政策の再構築が求められてるのよ。

ボス：要するに、感情論や政治都合じゃなく、ちゃんと産業構造を見て判断しろってことだな。

コネ姉さん：まさにそれですわ。今後のキーワードは「自動車関税見直し」「通商政策の安定性」「産業競争力維持」。ここが揺らぐと、経済全体が危うくなりますのよ。